Форум

Системы центрального запирания дверей бывают электромеханическими с формированием управляющего моторедукторами замков импульса элекронным блоком ( применяются на подавляющем большинстве автомобилей ), пневматическими ( применяются на старых автомобилях VAG, Mercedes) и электромагнитными ( похоже давно уже не применяются, мне знакомы по Ford Granada MK2 и Ford Sierra MK1).
Я же предлагаю вам рассмотреть устройство и принцип работы очень интереной системы центрального запирания с электромеханическим приводом не имеющей вообще никакой электроники. Эта система впервые появилась на Ford Scorpio в 1985 году, позже на Ford Sierra ( МК2 выпуска с 1987 года ), на Fiesta с 1989 года и на Escort'e с 1990 го.
Принцип работы системы прост до безобразия. система не имеет НИКАКОГО управляющего блока, а также системы контроля положения ( позиционирования ) замков дверей. Точнее, система эта имеется, но она состоит только из контактных пар , встроенных в моторедуктор.
В этой связи вспоминается нехилая система управления замками Audi или Volkswagen, включающая в себя насос двухстороннего действия ( вакуум - давление ), электронного блока, контактов на каждом замке, системы аварийного отключения насоса в случае разгерметизации системы ( в штатном режиме насос отключается по сигналам контактов дверей, но, если один из шлангов повреждён насос не может переместить дверные активаторы и без этой системы будет работать до конца. Своего.
Система состоит из двух ( на двух или трёхдверных моделях, впрочем при наличии замка на задней двери ( багажнике) добавляется третий "пассивный" ( т.е. не управляющий) активатор.) или четырёх дверных активаторов. Передние, как обычно, являются управляющими, то есть при повороте ключа любой из передних дверей ( или тяги блокировки внутри салона ) срабатывают механизмы всех остальных дверей. ( блокировки люка бензобака на описываемых моделях не предусмотрено а багажник блокируется или отдельным активатором ( аналогичным активатору задних дверей ) , либо другим способом, например на Fiesta MK5 багажник можно открыть только ключом ( нажимающейся кнопки нет в принципе, на Ford Scorpio кнопка воздействует на контакты, которые приводят в действие электромотор отпирающий замок.), либо, при более дорогой комплектации, кнопкой в салоне ( ну или брелком сигнализации, если реализована эта функция ).

Рассмотрим схему. Как видно дверные активаторы передних и задних частей отличаются между собой числом контактных групп. передние имеют в своём составе две контактные группы, одна из них соединена с подвижной рейкой, которую перемещает мотор активатора через двухступенчатый редуктор, состояший из червячной передачи на валу электродвигателя, малого и большого зубчатых колес. На большом зубчатом колесе имеется толкатель, перемещающий зубчатую рейку из крайнего выдвинутого в крайнее задвинутое положение а также вторая система контактов ( справа на схеме ). К передним ( управляющим ( в данном случае слово управляющим означает то, что при перемещении тяги замка любой из передних дверей срабатывают замки всех ) в т.ч. и задних ) дверей, при отпирании же замка задней двери или багажника отрывается только та дверь, которую мы в данный момент открываем ( закрываем ), система центрального запирания на это реагировать не будет) активаторам подключается четыре провода: красный - постоянный "+" питания, чёрный - постоянный "-" ( шасси ) а вот жёлтый и белый провода могут либо быть соединёнными с "массой", либо "висеть в воздухе" ( фактически быть соединены с "минусовыми выводами моторов активаторов, при этом на них имеется некоторое положительное напряжение ( до + 12 при измерении тестером ). Притом если жёлтый вывод соединён с массой, то в этом же положении замков, белый отключен от ней и наоборот, то есть система имеет два устойчивых положения "открыто" и "заперто". В исходном состоянии, показанном на схеме, ("unloced" ( закрыто )), жёлтый провод каждого активатора соединяется с землёй через левую ( по схеме _ контактную группу ( напомню, что она соединена с рейкой ), белый провод "висит в воздухе" ( одновременно он соединён с "минусом" электродвигателя активатора через правые ( по схеме ) контакты ( это контактная группа, связанная с большой шестернёй редуктора ). И так в обоих передних активаторах. Задние отличаются тем, что к ним не подводится "масса", только "+", соединённый, как и в передних с "+" мотора ) и жёлтый с белым провода ( назовём их "временная масса" ). Таким образом цепи питания электродвигателей разорваны, система находится в состоянии покоя. Теперь рассмотрим, что происходит, если попробовать закрыть ( ключом или клавишей запирания ) одну из передних дверей. При этом связанные с зубчатой рейкой левые ( по схеме ) контакты перемещаются вправо ( по схеме опять же ),земля пропадает с жёлтого провода и, по мере дальнейшего перемещения рейки появляется на белом. Но ведь с белым проводом у нас соединены "-" всех электродвигателей ! Естественно они начинают вращаться, через зубчатые колеса и толкатель перемещая свои рейки в положение запирания. процесс этот длится до тех пор, пока большое зубчатое колесо не повернётся таким образом ( при этом рейки встают в положение "закрыто"), что контактные группы правые ( по схеме ) не переключат "-" мотора на "освободившийся " от "массы" жёлтый провод. После достижения этого положения активатор прекращает работу до тех пор, пока мы вновь не изменим его устойчивое положение , воздействуя на тягу одного из передних замков. Тогда цикл повторяется вновь до достижения устойчивого равновесия. Замечу, что скорость перемещения передних приводов должна быть примерно равная, если же один из приводов отстаёт, то система, отработав при перемещении "быстрого" привода, вернётся обратно, поскольку у "медленного " привода "масса" всё ещё будет на том проводе на каком была к началу процесса. вычислить "саботажника" просто, надо пробовать управлять системой по очереди с левой и правой дверей, если при перемещении тяги замка на правой двери процесс идёт нормально, а на левой - нет, то виновен активатор правой двери. И наоборот. ( у меня такое было, потому и описываю. При постановке на сигнализацию и снятии с неё иногда система повторно возвращалась в тоже состояние, виновным оказался мотор в активаторе водительской двери. Чистка коллектора и щёток решили проблему ).
При подключении сигнализации к такой системе цетрального запирания необходимо подавать "массу" на жёлтый провод при запирании и на белый при отпирании ( фактически параллельно левым контактам активатора ). Длительность импульса вполне достаточна "стандартная" в 0.6 секунд.

ВНИМАНИЕ ! На Ford Scorpio выпуска после 92 года ( а также поздних Эскортах и Фиестах ) система управляется не "минусом" а "плюсом" ( т.е. "-" мотора постоянно соединён с "массой", а на жёлтый и белый провода по очереди коммунтируется "+". Не ошибитесь. В любом случае лучше сперва выяснить всё по схеме своего автомобиля. Также возможно не подойдут активаторы от более ранних машин из - за обратного включения шунтирующих контакты диодов.

На поздних моделях Scorpio и Mondeo может ставиться т.н. система "двойного запирания" с двумя электромоторами в каждом приводе замка. К сожалению я не имел ещё дела с такими системами и рассказать мне о них пока нечего.
Возможные неисправности системы.
1) Система вообще не работает, т.е. при открытии - закрытии ЛЮБОГО из передних замков все остальные не реагируют, не слышно шума работающих электромоторов. В первую очередь надо убедиться в наличии питания на красном проводе любого из активаторов ( удобно добраться до разъёмов сняв левую или правую кик - панель, под которой находятся разъёмы выходящего из соответствующей двери жгута проводки. ) если питания нет - смотрим соответствующий предохранитель, проводку, контакты его деражателя в монтажном блоке и т.п. Если есть - практически маловероятный но теоретически возможный обрыв ОБОИХ проводов заземления ( коричнево - чёрные или просто коричневые провода ). Не исключено, что один провод отгнил давно, но система в этом случае будет продолжать работать на оставшемся ( поскольку они соединяются параллельно через провода "временной массы" ), а теперь уже пропал контакт и у второго.
2) Система срабатывает, но возвращает замки в исходное состояние. Следует проверить синхронность работы передних приводов. Доходят ли клавиши запора двери ( либо общая ручка отпирания - запирания на Fiesta, Escort, Scorpio 92+, Sierra 90+ _ до крайнего положения, предусмотренного конструкцией. Нормально ли запирается - отпирается дверь вручную при отключенном ( наприер вытаскиванием соответствующего предохранителя ) центральном замке ? Для проверки можно отключить разъёмы подозрительного активатора. Если помогло ( всё работает за исключением отключенного естественн ), то можно попробовать отключить его от замка, возможно причины в нём самом, а не в активаторе.
3) система срабатывает, но один из задних активаторов продолжает "щёлкать". Видимо проблема в том, что рейка не может механически переместиться в "новое" положение, но, в отличии от передних, это не вызывает возврата системы в исходное положение, поскольку задние активаторы не управляют системой, а лишь " подчиняются" сложившемуся положению ( на каком из двух проводов , жёлтом или белом появился "-" ). Можно попробовать открутить активатор от замка ( снять тягу ) и попробовать работает ли так. Если всё нормально - то возможна проблема механического характера в самом замке.

Внимание ! Все операции по проверке замков должны производиться при закрытых дверях, но, поскольку это явно неудобно, можно сымитировать закрытие двери, перебросив отвёрткой или другим подходящим инструментом язычок замка в закрытое положение ( на два щелчка ). Все попытки "закрыть" незакрытый замок активатором будут приводить к возвращению системы в "открытое" положение.

Чтобы добраться до активаторов надо снять обивку двери и сам замок с активатором в сборе ( на задних дверях активаторы могут ставиться отдельно от замка и быть соединены с ним тягой , в этом случае сам замок можно не снимать, если есть уверенность в его механической исправности ) Потом отделяем собственно активатор от механизма замка ( откручиваем два самореза, если необходимо - снимаем пластиковый пыльник, вытаскивая пластиковые клипсы его крепления ). Чтобы разобрать сам активатор откручиваем саморезы , соединяющие половинки корпуса ( если имеются ) , вставляем в зазор лезвие ножа или тонкую отвёртку и аккуратно разделяем половинки корпуса ( между ними может быть проложен герметик, склеивающий их. ) Проверяем исправность механических частей ( целость зубов на зубчатых колёсах, легкость перемещения деталей, чистоту контактов ), в случае наличия диодов, шунтирующих контакты проверяем их целостность тестером ( шестерня с контактами должна быть при этом снята ), если же есть электронная схема управления электродвигателем то простых способов диагностики подсказать не могу ( для этого нужно быть человеком, хотя бы понимающим что такое "транзисторный ключ" ), проще попробовать заменить активатор в сборе на заведомо исправный. ( Можно попробовать от другой модели Ford'a, скажем активаторы от Сиерр поздних выпусков ( после 90-го года ) и Фиест МК 3 полностью аналогичны, так же, как и сами замки ).
Собираем и устанавливаем всё в обратном порядке.